沃尔沃XC40T4怎么样及全新福克斯STLine多少钱

2022-02-04你怎么看奢侈品牌？有豪华的内饰，华丽复杂的内饰线条设计，或者夸张的轮廓线条。这些在XC40上都很难看到。与一些豪华品牌相比，XC40呈现出北欧式的低调和“淡定”风格，但又不失精致。

上次我们对XC40 T5四驱Zia运动版进行了AH100测试(详情请点击此处)。这次我们带来了XC40 T4四驱Zia豪华版的测试。与运动版不同，它没有那么激进。相反，它更温柔，更温柔。

(资料图片)

与T5车型不同，T4车型配备的是低功率2.0T发动机。此外，豪华版车型没有运动版车型的换挡拨片，水晶变速杆列为标配。对了，最重要的是豪华版车型的内饰颜色轻松舒适。

沃尔沃XC40 2020款T4四驱Zia豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

35.48万元

外观——简约即个性。

沃尔沃汽车的外观一直都很有辨识度。从正面看，雷神的锤子大灯和中国网上的沃尔沃标志(瑞典钢铁工业的象征)是沃尔沃汽车的特色。雷神之锤大灯组的装饰可能不会太豪华，不像很多“灯厂”炫耀大灯造型的技巧，但显得低调而有质感，符合沃尔沃一贯的调性。

虽然车侧线条没有采用现在流行的凌厉线条，但是C柱附近的造型非常有特色。后窗框向上凸起的下沿与C柱线条融合，使得C柱看起来宽大，加强了整车的“厚重感”，成为侧面的视觉重心。

大小比较

沃尔沃XC40凯迪拉克XT4雷克萨斯UX讴歌CDX

长度(毫米)4425 4600 4495 4507

宽度(毫米)1863 1881 1840 1840

高度(毫米)1652 1634 1520 1615

轴距(mm) 2702 2779 2640 2660

轮圈尺寸为18英寸。虽然没有运动版19英寸或者选装20英寸轮圈那么霸气，但整体造型还是很好看的。双五辐造型搭配双色涂装，使得轮圈看起来力量十足。使用米其林郝跃四代，湿地表现良好，符合沃尔沃“安全第一”的品牌形象。

如果看车尾，看起来像是一个“凸起”的造型，很有特色(也意味着后翼子板相对来说比较难加工)。维京斧的尾灯造型是沃尔沃SUV近年来的特色之一。向上延伸的尾灯组提高了识别性和安全性。

总的来说，XC40的外形设计比较简单，你很难在上面找到一些不必要的花哨设计，但看起来很有质感，整体设计“很北欧”。可能我第一眼对它的印象并不深刻，但时间长了，我会发现这个设计很有吸引力，很有个性。

内饰——低调不夸张的风格

车的设计和外观都是一样的，没有花里胡哨的线条，但是低调不浮夸不代表没有质感。这款测试车的内饰采用黑白配色(灰白色)，看起来.让人想起宜家的一些极简家具。天花板是黑色的，看起来更有活力。虽然车内使用的是木质装饰板，但都是浅色未经打磨的木质装饰板(浮木饰条)，看起来非常精致。

虽然XC40不像某个品牌的入门级机型那样使用大尺寸液晶屏(有的品牌甚至连在一起)，但在科技感上可能没有那么耀眼，但所有功能使用起来都非常方便。9英寸中控屏虽然听起来“只有9英寸”，但在我们面前其实挺大的，界面清晰、美观、有质感。Sensus的人机交互系统非常有逻辑性，即使没有手册，也需要一些时间来了解常见功能的运行逻辑。如果你真的懒得去了解这个交互系统的功能，插苹果手机是最快的方法，因为它支持CarPlay。

12.3英寸液晶仪表盘的界面非常清晰。虽然没有一些德国品牌的华丽，但是使用起来非常直观，上面没有太多不必要的信息。

除了木纹和柔软的材质，门饰还采用了大面积的法兰绒材质。这种绒布在材质上和普通绒布椅子不同，但更像地毯的质感，很特别，只是不知道以后会不会给清洁带来麻烦。

天窗的面积不小。虽然不是同类中最大的，但也是数一数二的。本次试驾使用的车型车顶是黑色的，看起来很有个性，不会给车内造成太大的压力。

内饰表现符合我们对沃尔沃的期望。没有花里胡哨的设计，整体设计看起来自然又人性化。有时候感觉现在所有的新车都用了很多复杂的设计和各种电子大屏，一下子看起来很漂亮，有科技豪华感，但是几年后还会好看吗？还觉得眼花缭乱？也许只有时间会告诉你答案。

乘坐空间——后排空间表现出色。

这次体验的是T4齐亚豪华版车型，座椅是白色皮质的。前排座椅有12向电动调节功能，驾驶座也有两套记忆功能，诚意满满。座椅感觉很舒服，大部分尺寸的乘客都不会觉得太“紧”。前排座垫还具有腿托调节功能，适应性很强。

对于太空体验部分，我们借鉴了之前的海外测试。

驾的空间演示，因为进口车型和国产车型的空间表现并无不同。可以看到XC40的乘坐空间表现很不错，想要四人同时舒适的共同出游，对XC40来说毫无问题。

●车内储物空间—设计细心

在车内储物空间方面，XC40的表现非常不错，主要是因为XC40具有许多贴心的小设计，像是中控台下方的储物空间，就设计出一个放置手机，却又不会让iPhone传输线弯折的插槽。还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩、前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。

中央扶手前方还有一个能够取出的小盒子，相信大多数人都把它当成垃圾桶，然而你也能把它当作是一个小的储物空间。中央扶手下方的储物空间虽然不算太深，但是长度表现不错，能放下的东西不少。后排的储物空间除了常规的储物格、杯架，在坐垫旁还有一个小型储物格。至于车门上的储物空间表现就比较一般，尤其是后门储物空间有些小，放不了太多物品。

●后备厢—空间运用弹性大

后备厢同样也有一些设计上的亮点，后备厢底板下方还有一个储物空间，有些不想被看到或是细碎杂物能够放在这个夹层中。椅背上还开通了一个通道，如果只是载运细长的物品，又不想把椅背放倒，可以直接使用这个通道。

车内储物空间展现出设计时的用心，很多地方只是增加了一些小变化，但是收到的成果却是大大不同。像是坐垫下的抽屉、手套箱上的挂钩、后备厢下方的储物空间、椅背上的通道，都是XC40微小但是很贴心的设计。或许XC40在内饰设计上没有太张扬的表现，也没有非常强调内饰豪华科技感，但是在细节设计方面，则是展现出北欧设计的细心。

车身 满分 得分

空间 9.0 7.3

前排空间 2.5 2.3

后排空间 2.5 2.5

装载空间 1.5 1.0

空间变化 1.0 0.3

车内储物空间 1.5 1.2

配置 8.0 8.9

基本配置 8.0 7.0

附加配置 0 1.9

工艺质量 5.0 4.6

外部质量 2.5 2.5

内部质量 2.5 2.1

人体工程 5.0 4.0

座椅舒适性 2.5 2.0

操作便利性 2.5 2.0

视野 1.0 1.0

视野 1.0 1.0

总分 28.0 25.8

●动力配置

XC40 T4使用一台2.0T四缸低功率涡轮增压发动机，190马力(140千瓦)的动力输出比T5车型降低不少，它到底够不够用?下面试驾体验将会说明。

与之搭配的是一台爱信八速手自一体变速箱，使用者的口碑良好。另外，本车还具备四种驾驶模式(舒适、运动性、经济性和越野模式)。对了，水晶挡把出现在车内，对于车内质感的提升有很大的作用，老实说，我们觉得这个挡把比T5运动版车款的挡把好看多了。

●道路行驶表现—动力

开着XC40的第一个感觉是油门响应非常顺畅，市区起步不窜，不会让人需要花心思去控制油门的深浅(前阵子开过一些车型，油门太过灵敏，堵车时让人右脚有些疲累)，基本上是踩多少油门车就走多快，很好掌控。

至于190马力(140千瓦)的动力到底够不够用?答案是完全足够，虽然这台发动机还必须拖动一套四驱系统，但是完全不显得乏力。平时在高速公路、市区道路中，需要超车的时候来脚油门，发动机和变速箱的匹配度很好，车辆的加速反应很快，就算在经济模式下，也不会有拖泥带水的情况发生。

本车配置了自适应巡航功能，在堵车的时候非常好用，因为它能够持续追踪前车到停止为止，并且能够保持车辆停止，跟车距离也不会太长，导致一直被加塞。而且它的加减速过程非常和缓，不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉，舒适度不错。

由于变速箱和发动机的匹配性不错，所以我们对它的表现充满了期待。之前T5车型的0-100km/h加速测试结果为7.51s，那么T4车型的表现又是如何呢?

●加速测试—0-100km/h：9.76s

首先我们要说的是测试的时候温度不低，对于涡轮车的性能表现有些影响。本车起步转速大约在2750rpm左右，我们使用运动性模式、关闭车身稳定系统。起步之后并不会产生明显的空转(在多次测试之中，偶尔会出现些微的空转情况)。起步瞬间的贴背感很强，但是随着速度的攀升，大约在时速60km/h以后，加速力量就逐渐趋缓，最终我们获得的0-100km/h加速最佳成绩为9.76s。

中途加速的表现明显比T5车型要慢，80-120km/h加速需要7.0s的时间，和T5车型的5.4s相比，还是有一定的差距。不过我们再次强调一次，T5车型测试的气温为24°C，比较有利涡轮车的发挥。

●油耗测试—9.2L/100km

炎炎夏日对于车辆的油耗表现也是一项考验，除了高温对于发动机的影响，空调系统的负担也较大。本次油耗测试时，发动机启停功能几乎不作用(可能是因为空调的关系)，测试车辆也没出磨合期，即使条件比较不利，我们还是得到了9.2L/100km的最终成绩。

动力 满分 得分

发动机 8.0 4.2

加速 2.5 1.2

中途加速 2.5 0.8

平顺性 1.5 1.0

油门响应 1.5 1.2

变速箱 8.0 6.6

变速箱自动 8.0 6.6

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 4.9

油耗 7.0 4.8

环保技术 1.0 0.1

总分 24.0 15.7

●底盘结构

XC40采用CMA平台，悬架结构使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它还具备一套来自博格华纳(瀚德)第五代四驱系统，这是一套适用于前驱车平台的四驱系统，利用中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，前轴和后轴均采用开放式差速器。平时前后轴的动力分配比例为95：5，只有在打滑的时候，会将最多50%的动力分配到后轮。

●道路行驶表现—底盘表现

这次我们体验的场地为市区柏油路，所以四驱系统的表现还得等到之后再说了。从上路的最初，我们就觉得它的悬架调校并不“软”，你能感受到路面的不平，但是好就好在通常第一下颠簸之后就不会有多余的弹跳，而且传上来的振动也不会非常大，更不会出现“匡、匡”的噪声。

说到噪音处理，其实在车外听这辆车的发动机声响并不小，但是由于隔音效果良好，所以在车内所感受到的噪音不大，而且本车的风噪、路噪的隔绝效果非常好，在高速公路上很容易不小心超速(因为太安静了)。

转向手感则是一如既往的“平和”，现在使用电子助力转向机的新车型，基本上不会有什么“路面手感”，除非这款车型本来就是注重运动的型号。XC40的转向手感很舒适，路面的情况已经被过滤掉不少，如此一来能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上，减少长途驾驶的疲劳感。

虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时，不会有转向和车身侧倾不同步的问题(这样很容易晕车)。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。

●刹车测试—100-0km/h：40.55m

100-0km/h刹停成绩为40.55m，并不算非常优秀，但是在炎热的天气下，经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。

●噪音测试

先前提到XC40的路噪表现良好，经过我们实地利用噪音仪验证，发现行驶时的噪音抑制的确表现不错，不过怠速噪音的表现稍差，这应该和发动机运转噪音较大有关

近日小编拿到了一辆2020款福克斯ST Line的试驾车，短短两天就让我对这款车心动不已，至于心动在哪些方面，且让我慢慢道来。

首先是外观，这一代福克斯采用了福特最新的设计语言，整体给人感觉更有气质，时尚和运动气息也得到了提升。尤其是配备ST Line运动风格套件的车型，通过外观套件、运动座椅等细节带来更强的运动氛围，第一眼看到那辆红色的试驾车，就已经吸引到了小编的眼球。

坐进车内，简洁的内饰设计让人感觉非常清爽，而悬浮式的中控屏也让整体看起来较为年轻，至于各项功能的控制按钮……通过两天的用车感受，小编个人感觉操作起来是非常顺手的。不过也有一点瑕疵，就是启动按钮……看下图，启动按钮的位置在方向盘的后方，按钮朝向的设计在使用的时候会有点别手，但想想也就只有在点火熄火的时候才会用到它也就无所谓了。

而这一代福克斯的车内空间也是有很大的提升，小编拿到的试驾车是三厢版本，长宽高分别为4647mm/1810mm/1468mm，轴距则是2705mm，小编身高174cm，体重75Kg，在按照小编自己正常驾驶习惯调整好前排座椅后，坐在后排腿部空间如下图所示，膝盖与前排座椅之间最少还有1拳半左右的距离，虽然与那些以巨大空间为卖点的车型不能相比，但也已经非常不错了。

接下来仔细说说驾驶感受吧。

2020款福克斯ST Line所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大马力可达174Ps，最大扭矩243N·m，深踩油门后，推背感还是非常明显的，无论是城市道路还是在高速路上，超车还是非常轻松的。而最让小编觉得惊喜的是它所搭载的8AT变速箱，在日常驾驶的情况下它会让你误以为他是一台CVT变速箱，毫无顿挫感可言，套用一句广告语：如丝般顺滑，而当你需要超车的时候，只需深踩油门，这台变速箱就会非常聪明的将挡位降至最适合当时情况的位置。

至于底盘调校方面，福克斯的悬挂开起来给小编感觉非常舒服，并没有其他一些运动型轿车为了追求较好的支撑性而是整车减震偏硬，也并不会像追求舒适性的轿车那般丧失不少弯道的支撑性，福克斯在保证了非常不错的弯道支撑性的同时，舒适性也非常不错。

说到这里可能会有朋友说：你说再多它也只是三缸发动机，呃……说起来小编个人本来也是比较抵触三缸发动机的，不过福特对于所谓的抖动抑制做得确实不错，即便是在怠速状态下，坐在车内感觉也不会比搭载四缸发动机的车型体验感差。当然也并非全无缺点，如果发动机启停功能开启，踩下刹车后，汽车从行驶状态进入停车，发动机停止工作，而在松开刹车后，发动机重新启动的那一瞬间的抖动确实有点严重，当然，解决这个问题也简单，只要关掉发动机启停功能就好了。

总结：虽然只有短短两天的相处时间，但是小编的确被福克斯优越的操控体验及动力表现所打动，作为尚未购车之人，在将试驾车归还之后，“买辆福克斯或许是个不错的选择”这个念头经常在小编脑中盘旋。