打通全线“拦路虎”！滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道施工完成

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7月8日上午，由中铁十六局承建的滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成，这标志着历经9年艰苦施工，滇藏铁路丽江至香格里拉段最后一座隧道施工完成。至此，丽香段20座隧道全部完成施工，转入长轨铺设阶段，为年内开通运营创造了有利条件。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为I级高风险隧道和全线重难点控制性工程。该隧道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出，被国内院士专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，中铁十六局建设者已经在这里奋战了9个年头。

据项目总工程师林克介绍，一般隧道初期支护与二衬允许接触压力为0.5兆帕，但哈巴雪山隧道施工阶段实测初支与二衬接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍。

受高地应力、软弱围岩影响，隧道极易出现拱顶溜塌、初期支护变形，甚至长段落仰拱隆起、二衬溃裂。施工过程中，隧道围岩在高地应力作用下挤压揉皱呈粉状、角砾状，开挖后拱部频繁溜塌，累计发生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大达1.52米，二次衬砌最大侵入限界达1.16米，已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌溃裂损毁。

为攻克软岩大变形施工难题，中铁十六局积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。

据了解，优先开挖中导洞，有效释放地应力，也就是在隧道正洞位置挖一个比正常断面小一点的洞，使地应力释放后再扩挖至正洞断面。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设缓冲层。此外，全隧采取延长平导至5774米、平导与正洞横通道增加到13个等措施，实现“长隧短打”，加快了隧道施工。

哈巴雪山隧道建设过程中，中铁十六局联合参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，更填补了我国隧道施工领域的空白。

滇藏铁路丽江至香格里拉段位于云南省西北部，线路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139.7公里，设计行车时速140公里。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发、维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展、以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴将起到重要作用。