珠三角城际琶洲支线全线隧道贯通，东莞、深圳一线直达琶洲

7月6日，随着13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，珠三角城际琶洲支线全线“洞通”。线路由莲花至琶洲，中途设化龙、大学城东两个车站，计划今年全线建成，将加强城际广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间衔接沟通、实现“城际进城”，为构筑广州都市圈城际网按下“快进键”。

13米级巨无霸盾构掘进中心城区，创造世界首次、全国首例、广州第一

全线“压轴”贯通的琶洲支线琶洲站至贝岗公园明挖段区间隧道长4366米，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。据了解，这是国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，也是挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道。

(相关资料图)

大盾构自始发后，穿越852米宽新洲航道及100米宽黄埔涌、两次下穿地铁运营隧道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220kV超高压电塔、多次下穿地下管线，下穿科韵路-新滘东路桥隧群，下穿会展南四路及新港东路等核心商务区市政道路……期间，500米极小半径曲线段掘进，是工程面临的重大挑战。

针对线路沿线复杂的地质和周边环境条件，中铁隧道局创新性地运用新型同步注浆及盾壳同步填充技术，结合地质信息化调整掘进参数等措施，实现了工程“零影响”“零事故”，为我国城市中心城区大盾构施工积累了宝贵经验。

一路自东往西掘进的盾构，最后在紧邻广交会展馆的琶洲站进行到达接收施工，外部环境敏感复杂、核心地带社会关注度高、安全风险高。为确保到达接收安全，权威专家充分研讨后，决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，再次刷新了工程建设记录。

东莞、深圳一线直达琶洲，衔接广佛环线

“大盾构区间的安全顺利贯通，标志着琶洲支线实现了‘洞通’，为今年全线按期建成打下了坚实基础，对加强广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间衔接沟通、实现‘城际进城’具有重要意义，为广州都市圈城际网构筑按下了‘快进键’。”广东珠三角城际轨道交通有限公司党委书记、董事长、总经理陈波表示。

琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站与城际广佛环线（建设中）、佛穗莞线（规划中）、广州地铁八号线（运营中）、十一号线（建设中）衔接，在莲花站与佛莞城际（建设中）衔接，中途还设有大学城东站和化龙站，可衔接广州地铁七号线二期（建设中）等线路。

线路开通后将辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，实现东莞、深圳一线进入琶洲，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对实现网络整体效益有重要意义，实现了城际铁路进入广州中央商务区，对于推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 杨耀烨 通讯员：冯晓博、李冠文广州日报·新花城编辑 李琳